Questi sono i marchi di auto elettriche più popolari: due produttori li precedono tutti

Quali case automobilistiche hanno successo con auto elettriche più rispettose del clima e quali sono in ritardo? Una panoramica.

Il mercato delle auto elettriche è attualmente dominato da due produttori: Tesla e BYD dalla Cina.

Il pioniere delle auto elettriche Tesla ha venduto quasi 1,3 milioni di auto elettriche nei primi nove mesi dell’anno, 124.000 in più rispetto al suo rivale BYD. Tuttavia, un anno fa Tesla era ancora in testa con 276.000 unità dopo nove mesi.

Tesla continua a vendere la maggior parte delle auto elettriche a batteria, spesso abbreviate in BEV (Battery Electric Vehicle). L'azienda automobilistica di Elon Musk ha subito un calo delle vendite del 2,6% rispetto all'anno precedente e in Europa sono state vendute l'11,8% in meno di Tesla. La debolezza di Tesla in Europa ha aiutato BYD a colmare il divario. I cinesi sono cresciuti dell’11,6% a livello globale. BYD potrebbe addirittura intercettare il Gruppo Musk entro la fine dell’anno.

Volkswagen e Geely sono al terzo posto con poco più di mezzo milione di auto elettriche ciascuna entro la fine di settembre. Geely, con marchi noti come Volvo e Polestar, è l'astro nascente dell'anno con un aumento del 51%. Come BYD, Geely ha una quota particolarmente elevata di auto elettriche nelle vendite totali. I cinesi sono ora appena davanti a Volkswagen (-4,7% rispetto all'anno precedente) e ben davanti a SGMW (un altro grande produttore cinese) e Hyundai-Kia al 6° posto (-8,1%).

Le squadre promosse e retrocesse
Oltre a VW (classe 4), nella top 10 figurano anche BMW (classe 7) e Mercedes (classe 10). Mentre le auto elettriche della BWM si vendono sempre meglio (+19%), le lussuose auto elettriche della Mercedes restano sempre più stabili i concessionari (-22%). I tedeschi ora sperano nella Mercedes CLA elettrica, che stabilirà nuovi standard in termini di autonomia ed efficienza.

Per Stellantis (9° posto, -17%) con marchi come Peugeot e Opel, l'appiattimento delle vendite della Fiat 500 e il ritardo nel lancio sul mercato dell'economica piccola Citroën E-C3 hanno provocato una grossa perdita. Le cose vanno ancora peggio alla Renault: il francese è sceso dal 13° posto dello scorso anno al 21° posto. La Renault deve sperare che la nuova versione elettrica della Renault 5 possa cambiare le cose.

I ritardatari
Le principali case automobilistiche statunitensi si classificano al 13° posto (General Motors) e al 25° (Ford). Mentre GM ha guadagnato il 56% e guadagnato due posizioni, Ford è scesa di otto posizioni (-17%). Il pick-up elettrico F-150 Lightning è un flop in casa Ford, e in Europa gli americani non hanno ancora una piccola vettura elettrica nel loro portafoglio. Anche il produttore di smartphone e neo-produttore di automobili Xiaomi vende più auto elettriche di Ford con un solo modello.

Anche la più grande casa automobilistica mondiale, la Toyota, al 17° posto, non si tira indietro. Solo un buon 1% di tutte le Toyota vendute sono completamente elettriche. Gli altri grandi produttori giapponesi si trovano al 23° posto (Nissan) e al 30° (Honda). I giapponesi danno priorità ai veicoli ibridi e si prendono consapevolmente il tempo con le nuove auto elettriche. Con questa strategia beneficerete del boom ibrido globale. Ma recentemente anche Toyota e Nissan hanno dovuto fare i conti con massicci cali dei profitti perché i cinesi stanno passando alle auto completamente elettriche di produzione nazionale più rapidamente di quanto probabilmente pensassero i giapponesi.

Perché i produttori cinesi dominano
La Cina è di gran lunga il più grande mercato per le auto elettriche, davanti a Europa e Nord America. Quasi un terzo delle nuove auto vendute in Cina è completamente elettrico e la tendenza è in rapida crescita. In Europa le auto elettriche detengono una quota di mercato del 15%, seguite dagli Stati Uniti con il 10%.

Ciò si riflette nella classifica dei maggiori produttori di auto elettriche: circa la metà dei 30 maggiori produttori di auto elettriche proviene dal Regno di Mezzo. Beneficiate dei finanziamenti statali e dell’enorme mercato interno in rapida crescita. La dura guerra dei prezzi tra decine di fornitori cinesi e stranieri fa sì che le auto elettriche in Cina siano ora in media più economiche delle auto a combustione o ibride. Entro il 2030, nelle strade urbane circoleranno quasi esclusivamente nuove auto elettriche.

Il vantaggio nella tecnologia delle batterie è la chiave del dominio delle auto elettriche in Cina. BYD, ad esempio, non è solo il secondo produttore di auto elettriche al mondo, ma ora è anche il numero 2 nel mercato delle batterie. Il fatto che anche il numero uno, CATL, provenga dalla Cina sottolinea questa posizione dominante.

Ein E-Auto aus China? Lieber nicht
Die westlichen und japanischen Autohersteller verlieren in China rasant Marktanteile – selbst Tesla kommt gehörig unter Druck. Umgekehrt zahlen BYD und Co. im Westen Lehrgeld. Der Marktanteil chinesischer Autohersteller dümpelt in Westeuropa bei wenigen Prozent vor sich hin. Fehlende Markenbekanntheit, fehlendes Händlernetz und Vorbehalte der Kunden gegenüber China sind nur einige der Hürden, an denen sich die Chinesen abarbeiten. 
Und mit den neuen Strafzöllen der EU auf in China gebaute E-Autos wird die Situation nicht einfacher.

Wohl ganz verloren für die meisten China-Autobauer ist der nordamerikanische Markt. US-Präsident Joe Biden hat die Zölle auf E-Autos aus China auf 100 Prozent hochgeschraubt. Donald Trump wird allenfalls noch einen drauflegen und die bisherige Elektroauto-Förderung streichen. Für chinesische E-Autohersteller sind das denkbar schlechte Aussichten.

Kurz gesagt: Für die chinesische E-Auto-Branche wird die Eroberung des Westens kein Selbstläufer.

Oliver Wietlisbach

https://www.watson.ch