BYD svolta nelle auto elettriche

BYD sta diventando sempre più sinistro. L’anno scorso i cinesi hanno superato Tesla diventando il più grande produttore di auto elettriche al mondo. E questa settimana l'azienda ha annunciato una svolta nella tecnologia delle batterie: con un nuovo sistema di ricarica, un'auto elettrica può essere caricata per un'autonomia di 400 chilometri in soli cinque minuti.
Si è ormai saputo che il governo di Pechino ritarda da due anni la costruzione di una fabbrica BYD in Messico. L'azienda vorrebbe investire 1 miliardo di dollari nel Paese, ma il governo teme che preziosi ritrovati tecnologici possano finire nelle mani degli Stati Uniti, riferisce il Financial Times britannico. BYD è davvero così avanti rispetto alla concorrenza? O ci sono altri motivi per la riluttanza cinese in Messico?

BYD dovrebbe sostituire Toyota
Il governo cinese ha grandi progetti per l'azienda di auto elettriche, ha detto a Blick l'esperto di automobili Ferdinand Dudenhöffer (73) del CAR Institute tedesco. “La Cina ha scelto BYD come successore di Toyota”. Toyota è la più grande azienda automobilistica al mondo con 10,8 milioni di automobili prodotte (2024).

BYD ha già fatto molta strada verso questo obiettivo: l’anno scorso l’azienda ha prodotto 4,3 milioni di automobili, il 40% in più rispetto al 2023. Di queste, 1,8 milioni erano auto puramente elettriche.
BYD è noto per la qualità e i prezzi relativamente bassi. In Cina, ad esempio, la city car elettrica a cinque porte Seagull costa meno di 10.000 franchi. "I produttori cinesi sono molto bravi a ridurre i costi di produzione attraverso l'automazione", afferma Dudenhöffer. BYD è anche in prima linea nella guida autonoma e vuole rendere disponibile la tecnologia in tutti i modelli.

All'avanguardia quando si tratta di batterie
Ma i cinesi hanno il maggiore vantaggio nella tecnologia delle batterie. "Gli americani hanno poca idea delle batterie", dice Dudenhöffer. “In BYD, tuttavia, le batterie sono la competenza principale.” Non c'è da stupirsi, dato che l'azienda ha iniziato nel 1995 come start-up che sviluppava batterie per telefoni cellulari. La divisione automobilistica è stata fondata solo nel 2003.

Oggi il 60% delle batterie per le auto elettriche proviene dalla Cina, come riporta la rivista specializzata “Technik und Einkauf”. Segue la Corea del Sud con il 32%. Le 14 maggiori aziende in quest'area provengono tutte dall'Asia. BYD è al secondo posto dietro CATL, anch'essa cinese.

Strategia di espansione in Europa
I timori di perdite in Cina sono quindi giustificati. A ciò si aggiunge la guerra tariffaria globale avviata dal presidente americano Donald Trump (78). Trump ha accusato il Messico di fornire una “porta di servizio” alle aziende cinesi per evitare le tariffe americane. Il Messico ha reagito alle pressioni degli Stati Uniti con dazi sui prodotti industriali cinesi e con inchieste antidumping contro prodotti di acciaio e alluminio provenienti dalla Cina, come riporta il "FT".
Non è chiaro se la fabbrica in Messico verrà mai costruita in queste condizioni. Ciò che è chiaro, tuttavia, è che la strategia di espansione di BYD continua, soprattutto in Europa. Gli stabilimenti in Ungheria e Turchia sono in costruzione, a cui potrebbe seguire un terzo stabilimento in Germania. In Svizzera, invece, il più grande produttore mondiale di auto elettriche è ancora un nano. Ma anche questo potrebbe cambiare. Il primo negozio BYD in Svizzera ha aperto a Zurigo il 12 marzo.

Gabriele Knupfer
Redattore di Economia