BYD percée dans les voitures électriques

BYD devient de plus en plus sinistre. L'année dernière, les Chinois ont dépassé Tesla pour devenir le plus grand constructeur mondial de voitures électriques. Et cette semaine, l'entreprise a annoncé une percée dans la technologie des batteries : grâce à un nouveau système de recharge, une voiture électrique peut être chargée sur une autonomie de 400 kilomètres en seulement cinq minutes.
On sait désormais que le gouvernement de Pékin retarde de deux ans la construction d'une usine BYD au Mexique. L'entreprise souhaite investir 1 milliard de dollars dans le pays, mais le gouvernement craint que de précieuses découvertes technologiques ne finissent entre les mains des États-Unis, rapporte le Financial Times britannique. BYD est-il vraiment en avance sur la concurrence ? Ou y a-t-il d’autres raisons qui expliquent la réticence chinoise au Mexique ?

BYD est censé remplacer Toyota
Le gouvernement chinois a de grands projets pour le constructeur de voitures électriques, a déclaré à Blick l'expert automobile Ferdinand Dudenhöffer (73 ans) de l'institut allemand CAR. "La Chine a choisi BYD comme successeur de Toyota." Toyota est le plus grand constructeur automobile au monde avec 10,8 millions de voitures produites (2024).

BYD a déjà rattrapé beaucoup de terrain pour atteindre cet objectif : l'entreprise a produit 4,3 millions de voitures l'année dernière, soit 40 % de plus qu'en 2023, dont 1,8 million étaient des voitures purement électriques.
BYD est connu pour sa qualité et ses prix relativement bas. Par exemple, la citadine électrique à cinq portes Seagull est disponible en Chine pour moins de 10 000 francs. «Les fabricants chinois réussissent très bien à réduire les coûts de production grâce à l'automatisation», déclare Dudenhöffer. BYD est également à l'avant-garde de la conduite autonome et souhaite rendre cette technologie disponible sur tous les modèles.

À la pointe en matière de batteries
Mais les Chinois ont la plus grande avance en matière de technologie des batteries. «Les Américains n'ont aucune idée des batteries», explique Dudenhöffer. "Chez BYD, cependant, les batteries constituent la compétence principale." Ce n’est pas étonnant puisque l’entreprise a débuté en 1995 en tant que start-up de batteries développant des batteries pour téléphones portables. La division automobile n'a été fondée qu'en 2003.

Aujourd'hui, 60 % des batteries pour voitures électriques proviennent de Chine, comme le rapporte le magazine spécialisé « Technik und Einkauf ». La Corée du Sud suit avec 32 pour cent. Les 14 plus grandes entreprises dans ce domaine viennent toutes d’Asie. BYD occupe la deuxième place derrière CATL, également chinoise.

Stratégie d'expansion en Europe
Les craintes de pertes en Chine sont donc justifiées. À cela s’ajoute la guerre tarifaire mondiale déclenchée par le président américain Donald Trump (78 ans). Trump a accusé le Mexique de fournir une « porte dérobée » aux entreprises chinoises pour éviter les tarifs douaniers américains. Le Mexique a répondu aux pressions des États-Unis en imposant des droits de douane sur les produits industriels chinois et en ouvrant des enquêtes antidumping sur les produits en acier et en aluminium en provenance de Chine, comme le rapporte le « FT ».
On ne sait pas si l’usine mexicaine sera un jour construite dans ces conditions. Ce qui est clair, cependant, c'est que la stratégie d'expansion de BYD se poursuit, notamment en Europe. Des usines en Hongrie et en Turquie sont en construction, et une troisième usine en Allemagne pourrait suivre. En Suisse, cependant, le plus grand constructeur mondial de voitures électriques est encore un nain. Mais cela pourrait aussi changer. Le premier magasin BYD de Suisse a ouvert ses portes le 12 mars à Zurich.

Gabriel Knupfer
Rédacteur en chef d'Economie